В Україні тривають дискусії щодо чергового підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення. Проте експерти наголошують: головна проблема галузі не у тарифах, а у надмірній централізації та відсутності конкуренції. Рішенням може стати реформа за принципом дерегуляції, подібна до тієї, яку свого часу успішно провели Сполучені Штати. Про це написала менеджерка Комітету з логістики Європейської Бізнес Асоціації (EBA) Дар’я Січкар, приводячи у приклад реформу залізниці у США, передає УНІАН.
До реформи галузь у США перебувала в глибокій кризі: уряд встановлював тарифи, компанії втрачали прибутковість, а залізнична інфраструктура занепадала. Після ухвалення закону Staggers Act, який дозволив ринковим відносинам визначати вартість перевезень, ситуація кардинально змінилася: середні тарифи на перевезення (з урахуванням інфляції) знизилися на 44%, зросли обсяги перевезень і продуктивність, а приватні компанії щороку інвестують понад $25 млрд у модернізацію мережі, вказує експертка.
“Staggers Act довів, що дерегуляція може не лише знизити вартість перевезень, але й зробити галузь фінансово стійкою, конкурентною та інноваційною”, – наголошує Січкар.
На відміну від США, в Україні 95% ринку залізничних перевезень контролює монополіст —Укрзалізниця, і це фактично позбавляє бізнес можливості конкурувати та інвестувати. На думку експертки, для підвищення ефективності української залізниці необхідні кроки: дерегуляція тарифів і ринку перевезень, допуск приватних операторів до залізничної інфраструктури, створення умов для залучення інвестицій та перехід до партнерської моделі держави й бізнесу.
“Коли бізнес отримує можливість інвестувати, змагатися і працювати в ринкових умовах, виграють усі: економіка, держава і споживач. Україна сьогодні стоїть перед тим самим викликом, який США подолали 40 років тому. І дерегуляція може стати шансом на відновлення, а не ризиком”, – підсумовує Січкар.
Як відомо, УЗ запланувала підвищення тарифів на вантажні перевезення на майже 40% у наступному році, щоб компенсувати в такий спосіб збитки від пасажирських перевезень. В свою чергу Європейська Бізнес Асоціація та Американська Торговельна Палата звернулися до уряду з проханням передбачити у бюджеті компенсацію для УЗ за збиткові пасажирські перевезення. Бізнес-асоціації підкреслили, що нинішня система фінансування через крос-субсидування суперечить європейській практиці та завдає шкоди українській економіці.
